L-Itwal Pont Sospensjoni tad-Dinja Se Jgħaqqad l-Ewropa U l-Asja

Skedat li jinfetaħ fl-2023, il-pont Canakkale 1915 se jkun l-ewwel infrastruttura mibnija bl-azzar, li jifrex l-istrett tad-Dardanelles li jifred il-kontinent Ewropew u dak Ażjatiku.

Hekk kif il-gvern Tork jieħu programm ambizzjuż ta’ investiment fl-infrastruttura, partijiet mill-pajjiż qed jiġu ttrasformati minn mega mini u pontijiet ġodda. Il-pont Canakkale 1915 huwa proġett wieħed bħal dan, maħsub biex jinfetaħ bħala ġieħ biex jimmarka 100 sena tar-repubblika Torka moderna.

Ir-reġjun tal-Majjistral tat-Turkija jiffunzjona bħala konnessjoni importanti bejn l-Ewropa u l-Asja, bit-traffiku fuq l-art bħalissa għaddej mill-medda dejqa ta’ art madwar Istanbul li twassal għall-fruntieri tal-Greċja u l-Bulgarija.

Bil-medda bejn iż-żewġ torrijiet tagħha bilqiegħda f'2,023 metru, Canakkale 1915 se jsir l-itwal pont sospensjoni tad-dinja.

It-tkabbir ekonomiku li qed jiżdied tat-Turkija bħala riżultat ta 'espansjoni agrikola, rabtiet ta' transitu miżjuda u l-popolarità dejjem tikber tal-pajjiż bħala destinazzjoni turistika, wassal għal konġestjoni serja madwar l-ibliet ewlenin tagħha.

Il-ġlieda dejjem tikber li qed tiffaċċja s-sistema tat-trasport eżistenti wasslet biex il-gvern iħabbar il-programm tiegħu Viżjoni 2023, li għandu l-għan li jsaħħaħ il-kapaċità fin-netwerks tat-toroq, tal-ferrovija u tal-baħar.

Kisba enormi

Il-pont sospensjoni qed jinbena fil-provinċja Torka tal-Majjistral ta’ Canakkale u se jservi l-awtostrada Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Balıkesir ta’ 320km twila li se tgħaqqad il-peniżola Anatoljana u Traċja tal-Lvant ladarba titlesta. Bħalissa, dan il-vjaġġ jeħtieġ rikba bil-laneċ ta' 30-minuta, iżda ladarba l-pont ikun f'postu dan se jitnaqqas għal sewqan qasir ta' 10 minuti biss

Bil-medda bejn iż-żewġ torrijiet tiegħu qiegħdin f'2,023 metru, il-Canakkale 1915 se jsir l-itwal pont sospensjoni tad-dinja, u jeċċedi l-pont Akashi Kaikyō tal-Ġappun bi 32 metru. It-tul kollu tiegħu, inklużi l-vijadotti tal-avviċinament, se jinfirex għal 4,608 metru.

Ladarba jitlesta, il-pont ta' Canakkale se jkun ra 128,000 tunnellata ta' azzar skjerati fil-kostruzzjoni tiegħu

Ffurmata minn gverta tal-konkrit rinfurzat, l-istruttura tal-pont li ssostni l-wiċċ tat-triq se tkun sostnuta minn par ta 'travi tal-kaxxa tal-azzar lonġitudinali konnessi bil-shear. Dawn min-naħa tagħhom se jkunu interkonnessi minn crossbeams tal-azzar li joqogħdu fuq cantilevers esterni.

Il-gverta ta' 45-metru wiesgħa hija mistennija li tieħu ħsieb ammonti kbar ta' traffiku kummerċjali u privat, bi tliet korsiji li jimxu fiż-żewġ direzzjonijiet u passaġġi ta' manutenzjoni fuq kull naħa, li jikkontribwixxu b'mod sinifikanti għall-iżvilupp soċjoekonomiku tar-reġjun.

It-torrijiet, li jpoġġu fuq par ta' pjattaformi tal-azzar kull wieħed immuntat ftit 'il fuq mil-livell tal-baħar fuq 65,000-tunnellata ta' caissons mgħaddsa, se jagħmlu l-pont ir-raba' l-ogħla fid-dinja, bid-disinn impressjonanti tiegħu jiġġebbed 318-il metru fil- sema.

Sħubija falsifikata fl-azzar

Ladarba jitlesta, il-pont ta' Canakkale se jkun ra 128,000 tunnellata ta' azzar skjerati fil-kostruzzjoni tiegħu, impriża enormi għal kumpanija waħda.

Bħala tali, l-elementi tal-azzar tal-pont jirrappreżentaw sħubija strateġika bejn il-fornituri Torok u tal-Korea t'Isfel, bl-azzar Çimtaş tat-Turkija u POSCO jaqblu li jfornu 35,000 tunnellata ta 'pjanċa tal-azzar tqila għall-istrutturi tat-torri, is-sistemi tal-kejbils u t-toroq. wiċċ.

Is-sħubija qed tforni wkoll 52,000 tunnellata ta' pjanċa tal-azzar għall-gverta tal-pont u 41,000 tunnellata ta' vireg tal-wajer tal-azzar għas-sistema ta' sospensjoni li se tappoġġjaha.

B'mod mhux tas-soltu, il-Canakkale qed jitmexxa bħala proġett 'design-build'. Tipikament għall-kostruzzjoni tal-pont, id-disinn jitlesta qabel ma jintgħażlu l-kuntratturi u l-fornituri. Għal dan il-proġett, madankollu, il-kostruzzjoni u d-disinn isiru fl-istess ħin, li jeħtieġu koordinazzjoni bejn il-perit u l-kuntratturi minn kmieni ħafna.

Dan il-pont sospensiv mibni bl-azzar, li jirrappreżenta investiment ta’ $3 biljun, għandu jkun trasformattiv għas-sistemi tat-trasport tar-reġjun, b’effetti sekondarji soċjoekonomiċi għat-Turkija kollha u l-Ewropa tal-Lvant.